汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用直至報(bào)廢回收過(guò)程中的一切交易和服務(wù)，包括汽車維修保養(yǎng)、配件用品、改裝美容、金融保險(xiǎn)、汽車共享、二手車、報(bào)廢汽車的回收拆解、賽事運(yùn)動(dòng)、俱樂(lè)部等等。按照汽車車齡為8年時(shí)效乘以上述提及的范圍計(jì)算，所產(chǎn)生的疊加效益是非常可觀的。此外，在經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展期，增長(zhǎng)，導(dǎo)致后續(xù)汽車保有量增加，促使汽車后市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張；在經(jīng)濟(jì)衰退期，增速放緩，但使用車輛的平均年齡增加，促使售后維修需求量反而增加。因此，無(wú)論經(jīng)濟(jì)周期如何，汽車后市場(chǎng)的需求始終存在。

　　2017年中國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%，預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)美國(guó)（約3億輛）。2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，成為僅次于美國(guó)（2,410億美元）的全球第二大市場(chǎng)。同時(shí)，2017年中國(guó)平均車齡約4.6年，2019年中國(guó)平均車齡有望超過(guò)5年，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，一旦車齡超過(guò)5年，車輛就進(jìn)入維修汽車后市場(chǎng)將迎來(lái)拐點(diǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)需求巨大。

　　跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)建立的整車合資企業(yè)帶進(jìn)了自成體系的零部件配套商，給我國(guó)本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車廠為了保持盡可能的利潤(rùn)，將整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。我國(guó)汽車零部件企業(yè)深受國(guó)際零部件配套商和整車廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力。

　　因產(chǎn)品質(zhì)量水平的制約，目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)仍然是中低端的市場(chǎng)配套為主，汽車的核心零部件仍然存在空白。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)1輛新車，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的投入，很多知名企業(yè)研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%—7%，同時(shí)建立一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。據(jù)我國(guó)幾家上市汽車零部件企業(yè)通報(bào)的數(shù)據(jù)，研發(fā)投入僅占銷售收入的2%左右，主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面；所以要在技術(shù)創(chuàng)新上加速，技術(shù)提升就是質(zhì)量提升的基礎(chǔ)。

　　中國(guó)零部件制造企業(yè)配套與售后體系建設(shè)不同步，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)最大化。國(guó)際零部件巨頭從前期配套開(kāi)始，隨之就啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)體系，使配套和售后得到同步推進(jìn)；而中國(guó)的汽車零部件企業(yè)，配套做得好的，受制于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等因素，售后不能展開(kāi)，售后做得理想的，配套很少，資源優(yōu)勢(shì)沒(méi)有最大化。導(dǎo)致現(xiàn)在國(guó)際上配套的零部件品牌產(chǎn)品在維修市場(chǎng)隨處可見(jiàn)，而我們中國(guó)配套的零部件在后市場(chǎng)就很少見(jiàn)到。在維修市場(chǎng)活躍的品牌和渠道都是以國(guó)際零部件品牌、國(guó)內(nèi)貿(mào)易商貼牌為主，使得中國(guó)制造優(yōu)質(zhì)零部產(chǎn)品少有終端消費(fèi)者品牌。

　　相較于整車配套市場(chǎng)，汽車售后市場(chǎng)的目標(biāo)客戶群體存在較大的差異，也相對(duì)復(fù)雜。在售后市場(chǎng)，隨著上下游的不斷整合，制造商通常需要直接對(duì)接不同類型的客戶，包括經(jīng)銷商、零售店、汽車維修廠、連鎖店或者終端消費(fèi)者。目標(biāo)客戶群體的分散性導(dǎo)致產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品要求、采購(gòu)習(xí)慣、合作方式等各方面需求上也存在較大的差異。汽車后市場(chǎng)訂單普遍呈多品種、小批量、多批次的特點(diǎn)，既要求制造商保持柔性化生產(chǎn)能力，能夠快速地切換產(chǎn)線生產(chǎn)不同型號(hào)、尺寸、規(guī)格的產(chǎn)品以此滿足“一站式采購(gòu)”，又要在批量生產(chǎn)所產(chǎn)生的成本效益上尋找平衡點(diǎn)，對(duì)于制造商在生產(chǎn)能力和服務(wù)上帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)性。

　　首先，對(duì)標(biāo)國(guó)際品牌，中國(guó)民族品牌無(wú)知名度，品牌價(jià)值得不到彰顯。中國(guó)民族品牌受制于品牌、質(zhì)量、質(zhì)量管理體系、技術(shù)、個(gè)體弱小、成本上揚(yáng)等因素，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，無(wú)論與主機(jī)配套還是出口都僅僅作為加工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品走向國(guó)際舞臺(tái)，而品牌卻走不出去，在競(jìng)爭(zhēng)中失去競(jìng)價(jià)的資格。其次，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)副廠件，中國(guó)民族品牌無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以出口、主機(jī)配套為主的零部件生產(chǎn)制造企業(yè)，很向往后市場(chǎng)的大蛋糕，但面對(duì)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、碎片化的國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)，普遍感到水深力薄，無(wú)從下手；汽車售后市場(chǎng)品牌件混亂，為了參與競(jìng)爭(zhēng)售后零部件廠家定價(jià)偏低，在低利潤(rùn)情況下很難做到極致的產(chǎn)品質(zhì)量，也難以打造知名品牌。此外，高仿、換標(biāo)等現(xiàn)象的存在使得OE質(zhì)量承諾無(wú)法保障，市場(chǎng)上充斥的副廠件、高仿件進(jìn)一步壓低配件價(jià)格、損害品牌件在消費(fèi)者心中的品牌形象，在一定程度上影響民族品牌發(fā)展。

　　1、傳統(tǒng)授權(quán)體系仍然壟斷，一方面導(dǎo)致4S市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，另一方面造成汽配流通市場(chǎng)非?；靵y。

　　4S是主機(jī)廠開(kāi)的新車銷售連鎖店，也是銷售新車后的配套服務(wù)部門，主機(jī)廠的統(tǒng)一培訓(xùn)認(rèn)證、統(tǒng)一配件、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一管理系統(tǒng)，使得4S店不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)單位，收益不完全依靠外部競(jìng)爭(zhēng)。保養(yǎng)客戶來(lái)源于賣新車，事故車維修來(lái)源于買新車保險(xiǎn)，客戶滿意度指標(biāo)是用來(lái)評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的，不是招攬新客戶的。導(dǎo)致4S的最大弱項(xiàng)是依靠行業(yè)壟斷，回避了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，壟斷、服務(wù)單一、價(jià)格高、客戶無(wú)選擇權(quán)是4S店的弊端，也是客戶流失的主要原因。

　　授權(quán)體系外獨(dú)立售后市場(chǎng)存在40多萬(wàn)家獨(dú)立維修企業(yè)，服務(wù)水平良莠不齊，他們?cè)谛袠I(yè)處于壟斷情況下，無(wú)法從正規(guī)渠道獲得原廠配件，只能通過(guò)若干級(jí)代理商采購(gòu)其他品牌配件，而市場(chǎng)充斥著高仿、假冒偽劣配件，配件質(zhì)量無(wú)法獲得保證，流通市場(chǎng)非?；靵y。

　　汽配行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，大部分汽配經(jīng)銷商、汽修廠采用傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，缺少信息化ERP系統(tǒng)。相關(guān)從業(yè)人員的互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知水平較低，舊有習(xí)慣根生蒂固，難以接受互聯(lián)網(wǎng)化的采銷、結(jié)算方式。汽配行業(yè)的銷售模式還停留在客戶電話下單，業(yè)務(wù)員手工接單發(fā)貨，信息傳遞效率低且錯(cuò)誤率極高，高度依賴于業(yè)務(wù)員個(gè)人水平。結(jié)算方式上，賬期交易普遍存在，且沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，常常依托于人工電話、上門等方式催收。店面、庫(kù)存手工化管理現(xiàn)象同樣普遍，沒(méi)有信息化系統(tǒng)的支持，低效易錯(cuò)，更談不上對(duì)庫(kù)存、業(yè)務(wù)的分析和人員的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化管理。

　　中國(guó)汽車后市場(chǎng)正在由“汽車制造和汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)均將提速，其中售后服務(wù)增長(zhǎng)最為迅猛，有望達(dá)到36%。在經(jīng)歷了多年的沉淀與積累之后，汽配供應(yīng)鏈B2B無(wú)論自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額還是資本進(jìn)入規(guī)模，在2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中率先迎來(lái)了第一個(gè)春天。但是中國(guó)配件供應(yīng)鏈尚未有一家公司的市場(chǎng)份額超過(guò)1%，與美國(guó)最大的五家汽車配件的銷售商占有30%的銷售額，市值已經(jīng)超過(guò)760億美元相比，中國(guó)市場(chǎng)還有非常大的整合空間。同時(shí)整個(gè)汽配供應(yīng)鏈行業(yè)也十分分散，存在不規(guī)范、不透明等問(wèn)題，其中最后一公里配送問(wèn)題亟待解決。

　　4、汽配零件類別、SKU數(shù)量、更換頻度、品牌認(rèn)知度、流通時(shí)效四大維度，催化供應(yīng)鏈渠道更加立體更加細(xì)分。

　　標(biāo)準(zhǔn)件品類窄，特指機(jī)油、電池、輪胎等定期更換的零件。此類零件通用性強(qiáng)，需求頻度高，SKU數(shù)量少，一線品牌認(rèn)知度高，主要依靠傳統(tǒng)代理商模式流通，對(duì)流通時(shí)效要求極高。雖然目前品牌商已經(jīng)與2C電商平臺(tái)廣泛合作，但受制于貨物交付形式和時(shí)效、售后安裝使用必須借助維修服務(wù)端的限制，不能形成真正的閉環(huán)，看起來(lái)熱鬧，實(shí)際上不能成為市場(chǎng)主流。

　　易損件品類略多，主要指濾清器、剎車片、雨刮片、皮帶、火花塞等易損耗的零件。此類零件需求頻度較高，有一定的通用性，SKU數(shù)量較少，對(duì)流通時(shí)效要求較高，雖然一線品牌有一定的認(rèn)知度，但對(duì)于維修廠和車主總體而言，品牌認(rèn)知度不強(qiáng)，供應(yīng)鏈上品牌多，競(jìng)爭(zhēng)也大，主要依靠傳統(tǒng)層級(jí)分銷模式流通。

　　維修件品類多，主要是指減震器、燈泡、電機(jī)、膠套、防震墊的、傳感器等壽命年限到期需要更換的零件。此類零件需求頻度低，通用性低，SKU數(shù)量可以稱為海量，對(duì)于維修廠和車主總體而言，零件辨別和品牌認(rèn)知度均有限，主要依靠傳統(tǒng)層級(jí)分銷模式流通，對(duì)流通時(shí)效要求較低，對(duì)流通供應(yīng)滿足度求高。

　　事故件品類多，主要是指大燈、機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠、葉子板等零件因車輛事故需要更換的零件。此類零件需求頻度低，通用性低，SKU數(shù)量同樣可以稱為海量。對(duì)于事故件的買單方保險(xiǎn)公司而言，零件辨別和品牌認(rèn)知均是處理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的重中之中。目前，主要依靠傳統(tǒng)零件流通市場(chǎng)和招標(biāo)定點(diǎn)供應(yīng)渠道供應(yīng)，對(duì)流通時(shí)效要求較低，對(duì)流通供應(yīng)滿足度求極高。

　　2017年汽車售后零部件行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，《汽車售后零部件銷售服務(wù)規(guī)范》《品牌價(jià)值評(píng)價(jià)汽車售后零部件服務(wù)》發(fā)布，但國(guó)內(nèi)售后零部件行業(yè)仍缺乏系列產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。一方面使得獨(dú)立售后市場(chǎng)企業(yè)處于半合法的市場(chǎng)地位，無(wú)法給自己的產(chǎn)品“身份”，面臨著沒(méi)有規(guī)則的，沒(méi)有公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境；另一方面維修企業(yè)無(wú)衡量配件質(zhì)量的尺子，一定程度上為假冒偽劣配件提供了生存的土壤。此外售后零部件市場(chǎng)認(rèn)證及可追溯體系未建立，高仿、換標(biāo)等現(xiàn)象的存在使得OE質(zhì)量承諾無(wú)法保障，配件商及維修商難以建立信任關(guān)系。建立售后市場(chǎng)配件標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證及可追溯體系是零部件制造到終端消費(fèi)者的全產(chǎn)業(yè)鏈共同迫切的需求。

　　中國(guó)汽車維修市場(chǎng)同樣包含兩大體系：汽車生產(chǎn)廠家的授權(quán)體系和獨(dú)立售后市場(chǎng)的非授權(quán)體系。兩大體系在國(guó)家不斷調(diào)整行業(yè)戰(zhàn)略和政府不斷規(guī)范市場(chǎng)規(guī)則的前提下，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，不斷調(diào)整、改造和創(chuàng)新自己的企業(yè)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)形態(tài)。

　　中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)是以合資企業(yè)為主體，從汽車生產(chǎn)、流通到售后服務(wù)，基本是行政壟斷、封閉管理。國(guó)家控制合資生產(chǎn)廠家的準(zhǔn)入權(quán)，合資汽車生產(chǎn)廠家控制了汽車流通、包括售后維修的準(zhǔn)入權(quán)，在生產(chǎn)廠家之間進(jìn)行有限競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)業(yè)態(tài)發(fā)展的結(jié)果是：高速增長(zhǎng)、大而不強(qiáng)，缺乏核心技術(shù)、市場(chǎng)被占領(lǐng)、利潤(rùn)外流。

　　在國(guó)家反壟斷戰(zhàn)略下，授權(quán)體系的4S店客戶流失加大，市場(chǎng)份額減少，轉(zhuǎn)向依靠客戶需求和自身服務(wù)能力生存。所以汽車生產(chǎn)廠家紛紛在獨(dú)立售后市場(chǎng)推出自己的第二品牌配件，建立自己的連鎖維修體系。但由于擔(dān)心對(duì)原4s店體系造成沖擊，始終不能放手發(fā)展，目前都是在做戰(zhàn)略嘗試。

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車保養(yǎng)量的持續(xù)增長(zhǎng)，以及消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升、配件市場(chǎng)逐漸開(kāi)放、刺激消費(fèi)等原因，中國(guó)汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)已形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。2017年汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)規(guī)模達(dá)8775.6億元，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。在中國(guó)汽車后市場(chǎng)中維修連鎖體系企業(yè)達(dá)近兩千家，但全國(guó)性高端連鎖、新能源服務(wù)連鎖尚未形成。

　　3、2017年以養(yǎng)代修的概念以前所未有的速度增長(zhǎng)，精致養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，客戶對(duì)養(yǎng)護(hù)品消費(fèi)更理性

　　車輛主動(dòng)安全裝備和駕照考試升級(jí)讓車輛大事故率逐步下降，主修事故車的維修市場(chǎng)將進(jìn)一步降溫，然而客戶養(yǎng)車費(fèi)用預(yù)算不會(huì)降低，精致養(yǎng)護(hù)逐漸在替代簡(jiǎn)單粗暴的換油養(yǎng)護(hù)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。以銷售模式植入門店的精養(yǎng)產(chǎn)品也將被踏實(shí)做好產(chǎn)品質(zhì)量的廠家所取代，客戶不再盲目地為銷售模式買單，轉(zhuǎn)而更加理性地去消費(fèi)養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，門店剛需基礎(chǔ)保養(yǎng)的客戶會(huì)更多接受精養(yǎng)理念轉(zhuǎn)而成為精致養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的客戶。

　　車螞蟻退市、典典線下關(guān)停、途虎實(shí)體路線、淘氣轉(zhuǎn)型等都代表互聯(lián)網(wǎng)+的熱度在慢慢退去，而+互聯(lián)網(wǎng)變正成為入口，實(shí)體結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)提升效率，會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展思路。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、門店單機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為網(wǎng)頁(yè)版也會(huì)大大提升信息技術(shù)在汽車后市場(chǎng)的應(yīng)用范圍，同時(shí)大型的網(wǎng)絡(luò)公司進(jìn)入市場(chǎng)后也會(huì)提升互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場(chǎng)的影響力。

　　全國(guó)性的品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為區(qū)域品牌發(fā)展，各種的品牌門店認(rèn)識(shí)到汽車后市場(chǎng)品牌運(yùn)營(yíng)想要在全國(guó)發(fā)展受限于輻射范圍的局限性，而只能做大不能做強(qiáng)，很多的產(chǎn)品連鎖、服務(wù)連鎖、項(xiàng)目連鎖都轉(zhuǎn)型開(kāi)始發(fā)展區(qū)域的門店，一個(gè)區(qū)域做強(qiáng)要比全國(guó)做大更有影響力，經(jīng)營(yíng)的散戶也都組建很多聯(lián)盟，以抱團(tuán)取暖的形式抵御寒冬、探索發(fā)展。2018年區(qū)域連鎖形式將越來(lái)越多，本地化的服務(wù)和更貼近區(qū)域消費(fèi)習(xí)慣的連鎖門店會(huì)更受歡迎。

　　保險(xiǎn)公司作為汽車后市場(chǎng)事故維修領(lǐng)域主要的配件訂單發(fā)起方和買單方，利用車險(xiǎn)、推修等核心優(yōu)勢(shì)作為切入點(diǎn)，整合多方資源布局車后市場(chǎng)。保險(xiǎn)公司目前面臨車型和配件數(shù)據(jù)壁壘高、品質(zhì)和價(jià)格把控難、定損價(jià)格爭(zhēng)議多、配件賠付成本高等諸多痛點(diǎn)，在布局后市場(chǎng)方面聚合品牌資源、線下資源、客戶資源集汽配產(chǎn)業(yè)鏈各方資源，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等提升服務(wù)效率和質(zhì)量，降低服務(wù)成本，推動(dòng)配件統(tǒng)一編碼和可追溯等進(jìn)程，不斷加深在后市場(chǎng)的布局。

　　2017年汽車行業(yè)最為矚目的政策為《汽車銷售管理辦法》，取消了一直延續(xù)的廠商品牌授權(quán)備案制，允許授權(quán)模式與非授權(quán)模式并存。從政策上推動(dòng)汽車銷售流通模式的創(chuàng)新，并推動(dòng)市場(chǎng)朝著多樣化的方向發(fā)展。此外，《汽車維修電子檔案系統(tǒng)》，《進(jìn)一步要求各地方破除二手策劃限遷》也是監(jiān)管部門打破原有格局，形成行業(yè)健康發(fā)展格局的重要舉措。

　　而從國(guó)家行為上看，最初的補(bǔ)貼、車企的“雙積分”策略及新能源車免征附加稅政策延續(xù)三年，都是在鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，這些利好信息對(duì)汽車后市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生至關(guān)重要的“導(dǎo)向”作用。2017年12月，新能源銷量再創(chuàng)新高，突破20萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)77.3%，成為2017年最為搶眼的板塊。至此，新能源車在2017年全年累計(jì)銷量70.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)70.8%，連續(xù)8個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)。

　　新能源汽車制造開(kāi)放民營(yíng)資本進(jìn)入，合資企業(yè)向自主品牌、中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型。汽車銷售和售后分離，不允許利用新車銷售資源壟斷售后維修，開(kāi)放汽車維修信息和原廠配件流通，迫使授權(quán)體系的配件和維修業(yè)務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)扶植非授權(quán)體系轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的乘用車售后市場(chǎng)，這是一個(gè)最大的趨勢(shì)。

　　技術(shù)就是競(jìng)爭(zhēng)力，只有真正掌握核心技術(shù)，才有核心地位。材料技術(shù)、設(shè)備技術(shù)、工藝技術(shù)、制造技術(shù)等，每個(gè)模塊都去提升，零部件的競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)提高起來(lái)。穩(wěn)定受控的產(chǎn)品質(zhì)量，是保護(hù)市場(chǎng)、品牌價(jià)值的基礎(chǔ)。要做好質(zhì)量，更需要做好完善受控的質(zhì)量管理體系。公眾相對(duì)認(rèn)可主機(jī)配套企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量要優(yōu)于非配套企業(yè)的關(guān)鍵因素是主機(jī)配套企業(yè)的質(zhì)量管理體系一定是受控的，失誤的概率要低很多。

　　精準(zhǔn)的定位是品牌樹(shù)立的基礎(chǔ)，立足市場(chǎng)環(huán)境及自身產(chǎn)品特點(diǎn)精準(zhǔn)定位。定位好了，就可以根據(jù)定位選擇標(biāo)準(zhǔn)，圍繞標(biāo)準(zhǔn)做出的產(chǎn)品在市場(chǎng)上就非常清晰的發(fā)展路徑。定位不清晰就容易被市場(chǎng)誤導(dǎo)，當(dāng)客戶需要便宜的產(chǎn)品，就會(huì)誤導(dǎo)企業(yè)去犧牲質(zhì)量做成本滿足，渠道也會(huì)被利益的誘惑而改變。所以說(shuō)只有精準(zhǔn)的定位，才能有清晰的未來(lái)。

　　品牌決定企業(yè)在市場(chǎng)中的占有率，是消費(fèi)者識(shí)別產(chǎn)品質(zhì)量的便捷途徑。在國(guó)家品牌計(jì)劃的推動(dòng)下，生產(chǎn)企業(yè)更應(yīng)該抓住機(jī)遇，塑造品牌，提升品牌知名度和影響力，打造消費(fèi)者品牌，提升品牌價(jià)值，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。星空體育APP