汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及到鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等原料供應(yīng)商，下游則是汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。

　　汽車零部件種類繁多，細(xì)分領(lǐng)域較多，汽車零部件市場中參與者眾多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，呈現(xiàn)出行業(yè)集中度較低、競爭激烈的特點(diǎn)。

　　零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最接近原材料供應(yīng)的一環(huán)，在制造端和供給端的夾擊下，中國的汽車零部件企業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢地位，議價(jià)能力較弱，再加上外資汽車零部件企業(yè)不斷滲透中國市場，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)本就逼仄的生存空間進(jìn)一步被擠壓。

　　據(jù)悉，全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來華開展業(yè)務(wù)，已占據(jù)中國市場60%以上的市場份額。

　　中國汽車零部件市場上有沒有可能出現(xiàn)一個(gè)實(shí)力可以與世界行業(yè)頭部相匹敵的綜合汽車零部件供應(yīng)商？

　　公開資料顯示，中國多數(shù)知名汽車零部件供應(yīng)商依舊以單一零部件為主，比如福耀玻璃、寧德時(shí)代、中信戴卡等。

　　雖然汽車零部件供應(yīng)商的上游就是原材料供應(yīng)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最先接受原料漲價(jià)壓力的一環(huán)，然而，從目前來看，汽車市場的景氣度仍是汽車零部件需求量的最大限制。

　　據(jù)悉，從2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料就“漲聲一片”。鐵礦石、焦炭價(jià)星空體育APP格攀升，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼等鋼材的價(jià)格均出現(xiàn)上漲。不僅是汽車鋼板、輪胎、汽車塑料件、鋼結(jié)構(gòu)件、芯片在漲價(jià)，動(dòng)力電池也在承受原材料漲價(jià)壓力。

　　原本依托上汽集團(tuán)而活的華域汽車，近年來也在不斷向外拓展市場。2020年，華域汽車有46.1%的營業(yè)收入來自與上汽集團(tuán)以外的整車客戶。旗下延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)在全球汽車內(nèi)飾市場保持較高占有率，2020年?duì)I收達(dá)到1335.78億元，同比下降7.25%，在2020年市值曾突破1000億元。

　　福耀玻璃更是將中國的汽車玻璃銷往全世界，但業(yè)績?nèi)允芷囌w環(huán)境影響較大。2021年第一季度，福耀玻璃實(shí)現(xiàn)營收57.06億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8.55億元；但2020年第四季度實(shí)現(xiàn)營收61.3億元，凈利潤為8.8億元；2021年第一季度相較于2020年第四季度有下滑。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量下降，使較為依賴汽車行業(yè)的福耀玻璃間接受到影響。

　　據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)市場銷售整車2532.4萬輛，同比下降2.2%，其中，乘用車銷售2004.4萬輛，同比下降7%；新能源汽車銷售126.9萬輛，同比增長7%。

　　新能源汽車的銷量擴(kuò)大也帶動(dòng)了相關(guān)零部件供應(yīng)商的業(yè)績。以動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代為例，2020年?duì)I收為503.19億元，凈利潤為55.83億元。寧德時(shí)代2021年第一季度營收為191.67億元，凈利潤為19.54億元。寧德時(shí)代用500多億元的營收撐起了萬億元市值。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子元器件的生產(chǎn)及研發(fā)也成為熱門行業(yè)，據(jù)悉，新能源汽車內(nèi)部的電子元器件的比例要高出其他車型。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國新能源汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)從2020年200萬輛增長至2030年1000萬輛，復(fù)合年均增長率17.46%，市場滲透率達(dá)20%，屆時(shí)，中國汽車電子元器件的需求量也會(huì)進(jìn)一步釋放。

　　但國內(nèi)的零部件廠商在智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件、新能源汽車零部件和節(jié)能汽車核心零部件技術(shù)方面仍存在較大不足，這使得中國不少企業(yè)不得不通過合作手段來尋求研發(fā)上的突破。

　　比如，偉世通與騰訊合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及數(shù)字化AI座艙解決方案，華為和江淮汽車在智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開研發(fā)合作。

　　汽車芯片也是汽車零部件行業(yè)具有技術(shù)含量和資本吸引力的一環(huán)，目前，比亞迪半導(dǎo)體的芯片也在向外供應(yīng)。面對趨勢，家電企業(yè)集團(tuán)也在通過這種方式加入自己的造車行業(yè)，比如，威靈汽車零部件的量產(chǎn)配件也已經(jīng)亮相。

　　新能源汽車也在尋求技術(shù)突破來降低成本，零部件供應(yīng)商也要在降價(jià)壓力下爭取利潤。

　　不過，值得一提的是，在汽車零部件供應(yīng)鏈下游的整車企業(yè)，目前仍處在市場寒冬之中，這是因?yàn)閲鴥?nèi)外汽車市場面臨諸多不確定性，導(dǎo)致整車企業(yè)的產(chǎn)銷量波動(dòng)可能加劇，零部件的配套量也將隨之產(chǎn)生波動(dòng)，而且，整車企業(yè)競爭帶來的降價(jià)、回款壓力將進(jìn)一步向配套零部件企業(yè)傳遞，零部件企業(yè)將面臨資金安全、產(chǎn)品成本控制、產(chǎn)能效率優(yōu)化、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等多重壓力。

　　據(jù)中保研近期公布的100款車型的汽車零整比系列指數(shù)顯示，所有的車型拆開賣的價(jià)格一定比整車的價(jià)格還要高，這100款車型的零整比指數(shù)為350.93%。

　　不過，即便如此，目前行業(yè)發(fā)展質(zhì)量參差不齊、信息不對稱、價(jià)格不透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、誠信缺失等問題仍有待解決。