一方面，由于零配件統(tǒng)采購平均占整車的70％－80％，車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。另一方面，最近的鋼材等原材料價(jià)格又上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭?！扒皫滋熘鳈C(jī)廠還要我們降價(jià)25％，但哪來的這個(gè)利潤空間！我們給他的價(jià)格已經(jīng)是最底線了，如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，我們只能去喝西北風(fēng)了?！币晃黄囍苿?dòng)器企業(yè)的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。

　　在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下，國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙，國內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車市場利潤豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場處于激烈競爭時(shí)期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺——中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加?；蛞?a target="_blank">星空體育APP為新產(chǎn)品開發(fā)不出來，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力?！吧a(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下”，是當(dāng)前汽車配件不降反漲的根本原因。

　　當(dāng)然也有例外，最近有二三家零部件在降價(jià)，其中東南汽車就是一家。據(jù)了解，東南汽車從去年下半年起，不但一再降低其整車價(jià)格，并在保證零部件的質(zhì)量前提下，多次同步往下調(diào)整全車系的零配件價(jià)格，以期在保證售后服務(wù)的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。近日更是逆流而上，在一片汽車配件的上漲聲中，再次大幅度降價(jià)。此次價(jià)格調(diào)整的零配件達(dá)500項(xiàng)之多，其中包括常用零配件200余件，降幅平均達(dá)50％，如菱帥的尾燈由原來的734.38元降至366元，富利卡汽油濾清器（帶支架）由131元降至73元，大燈由768.57元降至396元，總體配件價(jià)格已經(jīng)普遍低于同等車型，從而完成了它的驚人一跳。據(jù)東南汽車內(nèi)部人士透露，此舉并非是單純的降價(jià)，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱之為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢，把消費(fèi)者的利益最大化的擺在第一位的緣故。

　　汽車是個(gè)消耗品，其使用和維護(hù)費(fèi)用未必比車價(jià)本身少。廣大消費(fèi)者反映汽車“買得起、修不起”確是個(gè)不爭的事實(shí)。因此，人們迫切希望讓2004年成為“整車降價(jià)年”的同時(shí)，也成為汽車配件價(jià)格的跳水年。已有專家告誡零部件廠商：務(wù)必清醒地認(rèn)識(shí)到；這幾年整車價(jià)格不斷在降，配件價(jià)格不降反漲只是暫時(shí)的現(xiàn)象，終究不會(huì)持久。配件價(jià)格與整車價(jià)格同步下降必將成為市場一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。希望在提高生產(chǎn)率和降低產(chǎn)品成本上狠下功夫，與其等到不久某一天，由于配件市場的競爭白熱化而被迫下調(diào)配件價(jià)格，還不如像東南汽車那樣，趕在別人前面“主動(dòng)”降價(jià)來獲取競爭優(yōu)勢，搶占市場更多份額。